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深度布局未來出行:趨勢是產業協同

2019年11月26日  07:00   21世紀經濟報道   杜巧梅  

只有達到最好的用戶體驗和最優的成本結構的平衡,才能跑出盈利的商業模式。

當前,全球汽車產業正在經歷百年未有之變局,汽車由傳統的燃油車,向電動化、智能化、網聯化、共享化的“四化”轉型。所有的車企都深刻參與到了這場全面而深刻的變革之中。

隨著“共享”概念風靡,從網約車到分時租賃,汽車共享經濟已經迎來了蓬勃發展的時期。

在滴滴、神州等先行者勇立潮頭、乘風破浪的同時,以GoFun為代表的分時租賃平臺也脫穎而出;當然,傳統主機廠也積極布局,希望在市場寒冬中開辟新的增長點,搶占出行先機。向出行服務提供商轉型,已然成為大趨勢。

那么,在這場面向未來的布局中,誰能率先打破盈利魔咒?誰來主導未來出行格局?又將給未來的出行方式帶來怎樣的改變?

11月20日,在由21世紀經濟報道主辦、以“穿越寒冬直面未來”為主題的2019中國汽車新創峰會上,《21世紀經濟報道》汽車版主編何芳與來自萬幫新能源投資集團有限公司董事長兼總裁邵丹薇、吉利汽車集團副總裁楊學良、神州優車高級副總裁臧中堂、愛馳汽車執行副總裁蔡建軍、GoFun出行CEO譚奕、威馬汽車首席增長官王鑫這六位在出行產業鏈上扮演不同角色企業的代表,圍繞“深度布局未來出行”展開對話,共同探討整個出行和汽車生態體系顛覆性重塑的可能性。

何芳:未來的出行市場前景如何?

楊學良:傳統的汽車制造商向出行服務提供商轉型是大的趨勢,有很大的市場潛力,從目前預估來看,未來的十年可能會有一個萬億級以上的海量市場需求,這是相對比較穩定、高質量、同時對未來的盈利有很大貢獻的市場,增長的勢頭還是很明顯的。

未來是可以想象的未來,可以看到的未來,曹操出行將成為立體的綜合的移動出行解決方案提供商,而且成為新能源優質安全的服務保障。

臧中堂:基于“新四化”的時代趨勢,出行可能會成為整車廠商的標配。在未來的競爭中,參與競爭的企業拼的是運營能力,拼產品服務,拼成本結構。只有達到最好的用戶體驗和最優的成本結構的平衡,才能跑出盈利的商業模式,真正賺錢,實現企業盈利的同時創造社會價值。

譚奕:主機廠現在都要做出行,是因為在這樣的商業環境和背景下,如果不選擇出行服務,僅提供造車行為會面臨很大的挑戰。向出行服務商轉型是很自然的轉化過程。所謂的“出行成為主機廠的標配”只是階段性的問題,不是長久性的問題。在過渡階段大家選擇做出行是不得以而為之的策略,希望未來有整合統一的平臺解決出行方案。

何芳:如何深度布局未來出行?

邵丹薇:在移動出行的生態里,充電是基礎設施,但光做基礎設施不夠,對出行公司來說最重要的是成本。面對這其中存有的下探空間,要通過規模優勢以及不斷推動技術迭代來降低投資、運營成本。這也正是星星充電不懈的使命,目標是公共充電成本一毛錢。要通過規模優勢降低運營成本,做到充電成本還有下探空間。所以星星充電的使命是不斷地降低成本,目標是公共充電成本一毛錢。同時,通過互聯互通降低交易的成本,利用API接口開放,把所有的數據開放給所有的公司,為出行降本減負,為消費者提供便利。

楊學良:一是要堅持定位,形成特色,第二希望與上下游的合作伙伴充分共享機會,第三是在面對終端用戶的基礎上,拓展2B的業務,與阿里、高德、中國移動等多家機構客戶合作,用移動出行服務提供商的身份來解決公司日常出行的需求。

未來,曹操出行將在注重品牌定位的基礎上推出更有附加值的服務。目前正在布局空中出行服務,并提供城市之間以及機場到市中心的服務。

臧中堂:神州優車是最早布局租車、專車共享平臺的企業。借助網絡優勢,客戶優勢,收購寶沃之后,神州優車業務從出行領域延伸至整車制造領域,從完整的產業鏈去布局未來出行,其中包括保險、汽車售后維修在內完整的產業路徑。

蔡建軍:人們對美好生活的向往,是出行一直存在的土壤。因此,愛馳汽車整個企業的定位就是用戶深度參與的智能出行服務公司。隨著5G與大數據時代來臨,一定程度上改變人的出行方式,包括選擇的出行場景,包括出行的工具,但是其中有一個不變——無論是傳統汽車還是造車新勢力,面對的底層邏輯是要洞察消費者的需求,要圍繞消費者的需求做商業模式或者企業創新運作以及運營能力的變化。

王鑫:作為造車新勢力參與到出行過程中是自然而然的事情。威馬汽車更多是在用戶需求的基礎上布局整個出行場景。第一個是全國充電網絡的布局,第二個是關于用車場景的布局,包含了旅游租車、網約車、共享出行。未來只要跟客戶相關的觸點,威馬都會探索新的出行可能性。特別是與充電樁企業的合作,可以解決消費者購買智能車的最大焦慮。

何芳:出行服務平臺與主機廠,誰能主導未來出行?

楊學良:曹操出行將成為立體的綜合的移動出行解決方案提供商,而且成為新能源優質安全的服務保障。曹操出行這樣的移動出行服務商,就是要證明傳統的汽車制造商在藍海市場里面不僅做觀望者,還要做參與者推動者甚至成為引領者。

未來移動出行服務,還有無人駕駛和自動駕駛的到來,一定是定向開發的特殊的車型。這些車型的開發和使用的過程一定是跟上下游合作伙伴協同開發的。關注用戶個性化需求,可以給他們開發定制化的服務。

未來,主機廠與出行平臺不是誰戰勝誰,誰顛覆誰,主機廠和平臺公司相互結合的話,會有很多共享資源與協同效應。

臧中堂:迎合“新四化”的趨勢,整車廠商和出行平臺都不想放棄高頻入口,也不想放棄出行的場景。未來誰更有優勢,最終體現在技術管理上,包括用戶體驗、成本結構等。商業模式不行,實現不了盈利,誰都沒有出路。未來一定是產業協同、共享智能化。

譚奕:GoFun跟主機廠之間的界限和合作是越來越融合,通過把新的汽車銷售模式以及兩三年的出行量產生的增值空間重新分配,能夠降低購車成本,增加購車意愿。因此,未來的出行從車輛的供給到出行服務會合為一體。

做出行有太多專業的東西。對于OEM而言,再造一個新廠是更新,但是做出行平臺是比造新廠更難的事情。目前大家都在等一個機會,還沒有完美的解決方案。

王鑫:今年上半年威馬汽車分別和美團打車和GoFun進行了戰略合作。一方面打通了整個消費者的使用的價值鏈;另一方面是合縱連橫,消費者在乘坐的過程中對于車輛的體會和反饋等大量的數據傳遞給我們,可以很快改進汽車本身的品質包括智能化方面的體驗。這是威馬非常具有前瞻性的關于智慧出行的布局。所以,威馬汽車不僅僅是一家造車企業,也是出行平臺的好伙伴。

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